Transfăgărășanul este, în opinia multor piloți și jurnaliști auto, unul dintre cele mai frumoase drumuri din lume. L-am ales pentru testul Phantom dintr-un singur motiv: niciun drum de laborator nu îți spune mai bine ce este cu adevărat un automobil.
De ce Transfăgărășanul
Jeremy Clarkson l-a numit „cel mai bun drum din lume" în 2009. De atunci, câteva milioane de turiști au parcurs cei 151 km dintre Curtea de Argeș și Sibiu. Noi am ales să-l parcurgem pe 14 august 2025, cu o fereastră de 4 ore înainte de deschiderea pentru trafic turistic, în Phantom-ul finalizat cu două săptămâni înainte.
Drumul combină totul: serpentine strânse la altitudini mari, porțiuni lungi de accelerare, suprafețe de asfalt diferite, vânt lateral pe creastă și, la baza versantului nordic, câteva sectoare de autostradă.
„La 280 km/h pe porțiunea dreaptă de la Lacul Vidraru, Phantom-ul era mai silențios decât un berlinez german la 120."
Phantom — filosofia silențiului
Spre deosebire de Vantage, Phantom nu a fost conceput ca o mașină de performanță pură. Este conceput ca un instrument de izolare completă de lumea exterioară. V12-ul său de 6,0 litri produce 580 CP, dar îi folosești rar — nu pentru că nu are putere, ci pentru că asfaltul României nu îți permite să o folosești constant.
Izolarea fonică este realizată prin 14 straturi de materiale absorbante montate în caroserie, geamuri laminate de 6 mm și o suspensie activă cu reacție sub 18 ms. La 250 km/h, nivelul de zgomot intern este de 62 dB. O conversație în șoaptă rămâne audibilă.
Primele serpentine — versantul sudic
Versantul sudic al Transfăgărășanului este mai temperat. Serpentinele sunt mai largi, suprafața mai nouă. Phantom-ul se mișcă prin ele cu o precizie surprinzătoare pentru un automobil de 2,4 tone. Direcția are 2,8 turații între capete — sensibilă, dar nu nervoasă. Electronica gestionează finetel transferul de greutate la schimbările de direcție.
La altitudinea tunelului Capra (2.042 m), temperatura exterioară era de 7 grade. Climatul interior: 21 grade, constant, fără variații.
Versantul nordic — testul de viteză
Versantul nordic coboară pe o porțiune mai largă, cu vizibilitate bună. Pe o secțiune de 4 km, perfect dreaptă, am atins 316 km/h înainte de prima curbă. Nu „340 km/h" cum sugerează titlul — jurnaliștii exagerează. Noi documentăm precis. Viteza maximă înregistrată a fost de 316 km/h. Este totuși notabilă pentru un automobil care nu a fost proiectat primar pentru viteză maximă.
La acea viteză, Phantom-ul nu comunica niciun semn de instabilitate. Aerodinamica pasivă generează downforce de la 180 km/h. Frânele carbo-ceramice de 420 mm au oprit automobilul de la 316 km/h în 4,8 secunde și 310 m.
316 km/h documentați, nu 340. MAESTRA publică date reale, nu cifre de marketing.
Concluzia testului
Phantom nu este automobil de circuit. Este, în opinia noastră, cel mai bun Grand Tourer pe care MAESTRA l-a construit vreodată. Distanța Curtea de Argeș — Sibiu (151 km) a durat 38 de minute. Cel mai puțin obositor drum lung pe care echipa de test l-a parcurs în ultimii ani.
Lista de așteptare pentru Phantom 2026 este deschisă. Configurația standard pornește de la consultație privată — contactați-ne direct pentru detalii.